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中國時報【黃琮淵╱新聞分析】復航啟動洲際航線布局，堪稱歷年最大轉骨工程。回顧近年復航出手，時間點都算漂亮，金融海嘯過後，復航因無貨運業務拖累，得以持盈保泰；如今油價暴跌，能否藉低油價的一臂之力順利轉型，也備受關注。廉價航空崛起，牽動航空市場競爭態勢。早在2012年時，復航董事長林明昇即拋出想法，認為應正視廉價航空衝擊，並建議政府應輔導國籍航空成立，避免他國廉航衝擊產業，或是三家國籍航空乾脆共組廉航。這樣的發言，在當時被視為痴人說夢，在老大哥拒絕共組後，復航乾脆自己來，去年成立國籍首家廉航威航，隨後華航也與新加坡虎航集團共組「台灣虎航」，並且搶先開航，讓國人搭機時有更多的選擇。威航成立後，復航「小而美」的經營作法受到衝擊，面臨轉型求生的急迫性。兩條路，一是若威航經營得好，乾脆專攻廉航市場，這也沒啥不好；另外就是尋華航、長榮之路，在中長程航線上避開廉航夾擊。只是，經營中長程航線除取得航權外，最重要還是成本。經營成本有二，一是購機，二是油料成本，北美線過去幾年被視為燙手山芋，除貨運量大減外，最重的壓力就是油料成本持續高漲，壓得航空雙雄喘不過去。復航想切進洲際航線，看準的自是國際油價大跌，此時不出手更待何時？尤美國原油期貨價格昨日收盤價正式格跌破60美元大關，創下5年來新低，更有人預期油價至少低2年，這背景押著復航得提前進行布局。當然，想一蹴可幾與航空雙雄正面對決，絕對不可能，還是得穩紮穩打，建構利基航網也持續培養客源，如今低油價當前，給了復航這樣的轉骨機會，就看能否搭上順風車，成為卡進洲際航線的第三勢力。