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　　台北市一夕變天，由政治素人柯文哲當選市長，不僅為市民帶來新氣象，就連之前「砲火四射」的北捷「多卡通」口水戰，也將打通悠遊卡、一卡通這二條任督「二脈」，讓南北票證「化敵為友」結為一家親。一卡通表示，只要克服「服務面」與「技術面」問題，最快明(104)年第2季就能前進北捷。 　　觀察目前全台「多卡通」狀況，悠遊卡與一卡通在台鐵、客運、公車，以及台中BRT都能通行，不過卻因為各自堅持「平等互惠」原則，導致雙方各據南北，北高捷運系統遲遲無法互通，造成南北觀光旅客大為不便，更為此隔空口水交戰，互嗆鎖國與壟斷，戰火猛烈。 　　不過，隨著無黨籍的柯P即將就任台北市長，藍綠界線開始模糊，「開放虛擬支付系統」政策可望打破疆界。一卡通公司舉例，過去洽談台北捷運通行時，悠遊卡公司要求一卡通公司必須在各捷運站設置加值機，而一台加值機至少70萬元，以北捷130站計算，就要耗資9,000萬元以上，如今能以「併機」解決，即可節省大量成本。 　　一卡通公司進一步指出，目前仍有「服務面」與「技術面」問題須待克服，包含北捷服務人員對一卡通加值、使用與社福卡展期…等的教育，以及測試「多卡通」系統須符合現行交通部與金管會的規範。只要準備過程順利，預期最快在明年4~6月間，即能於台北捷運使用一卡通，打破過去南北隔閡的僵局。 　　反而是悠遊卡南下高捷須再多等等，一卡通公司表示，當年高雄捷運建置時並未向交通部申請「多卡通」專案補助，因此感應閘門、系統等硬體設備，都還不符合多卡通規格。若隨著北捷開放，高捷同樣計畫要「敞開大門」，相關部門正積極研議中。 　　儘管悠遊卡、一卡通將「化干戈為玉帛」，不過雙方仍處於競爭狀態，以悠遊卡超過5,000萬張卡、18家聯名卡、逾1萬7千家特店的優勢來看，一卡通邁進北台灣，相對也將開啟「山海關」，面臨悠遊卡大軍壓境高雄的挑戰，因此南北雙卡唯有端出實質優惠，讓大眾看見「牛肉」，才能在小額支付市場中戰勝群雄。 Description Toggle View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View View 1 - 25 / 30 議會初體驗／藍抗議 綠救援 柯搔頭看公文1 / 30 自由時報 2014年12月27日週六 台北標準時間上午6時10分 Share to Facebook Share to Twitter Share to Pinterest Close Previous imageNext image